民航概论中国民航大学空管学院

课程主要内容民航的基本概念和民航的历史民用航空器航空器活动的环境及导航空中交通管理机场航空运输民用航空器的适航和维修通用航空课程总括

课程主要特点民航概论是一门总体性的课程，包括的范围十分广泛；紧跟新的方法、新的技术的发展；课程总括

学习《民航概论》的目的全面的了解民航的总体情况，以及民用航空发展中的问题、限制、前景和挑战掌握民航各部门基本知识树立全局观点培养民航意识课程总括

第一节 基本概念

本节内容了解民航系统的组成了解具有划时代意义的航空事件熟悉现阶段我国的民航体制

民航在航空业中的位置制造业军事航空民用航空第一章 总论 第一节 基本概念

民航的定义使用各类航空器从事除了军事性质以外所有的航空活动，称为民用航空第一章 总论 第一节 基本概念

民航的分类第一章 总论 第一节 基本概念1.商业航空（航空运输）旅客运输货物运输国家交通运输系统铁路运输公路运输水路运输管道运输航空运输2. 通用航空工业航空农业航空航空科研公务私人飞行训练航空体育

民航的分类商业航空（Commercial Aviation）分为货运和客运作为国家交通运输系统的一部分铁路运输公路运输水路运输管道运输航空运输

民航的分类通用航空（General Aviation）工业农业科研训练体育公务私人第一章 总论 第一节 基本概念

政府部门 民航企业民航机场 参与通用航空各种活动的个人和企事业单位 民航系统的组成第一章 总论 第一节 基本概念

民用航空管理机构第一章 总论 第一节 基本概念

中国民用航空局直属机构第一章 总论 第一节 基本概念

民航企业从事民航业有关的企业航空公司油料公司航材公司销售公司航空服务公司第一章 总论 第一节 基本概念

航空公司油料公司航材公司维修公司第一章 总论 第一节 基本概念

民航机场机场是民用航空和整个社会的结合点，也是一个地区的公众服务设施。第一章 总论 第一节 基本概念

第二节 目的与方法

学习目的掌握民航相关的基本原理、概念和术语；了解民航发展中的问题、限制、前景及相关研究课题和研究方法；了解民航各子系统之间的相互关系，建立整体系统观念；树立安全意识、协作意识、服务意识和严谨的作风。第一章 总论 第二节 目的与方法

中国模拟飞行组织 http://www.cfso.org/中国民航局 http://www.caac.gov.cn/中国民航空管局 http://www.atmb.net.cn美国联邦航空局 http://www.faa.gov欧洲航行安全委员会 http://www.eurocontrol.int/参考资料第一章 总论 第二节 目的与方法

第三节 民航史

本节内容掌握我国民航的发展历史掌握我们目前的管理体制和组织形式认识到目前民航的发展现状

航空史模仿鸟类的尝试将羽毛或轻质木材粘贴在手臂上，尝试飞行结果常常是灾难性的第一章 总论 第三节 民航史

航空史罗吉尔·培根(R.Bacon，约1220~1292)欧洲文艺复兴认真思考过飞行器在大约1250年成书、1542年才出版的著作《工艺和自然的奥秘》中，培根提出了动力飞行的概念。虽然他的设想还相当简单粗糙，但人们把他看作历史上第一个提出类似20世纪飞机概念的人。培根终生不得志，生前曾将手稿送给一些宗教领袖，但没有得到重视，加之其著作大都在他死后几百年才出版或译成通用文字，因此培根的飞行器思想没有对后世产生什么影响。第一章 总论 第三节 民航史

航空史达芬奇(Leonardo da Vinci 1452 – 1519)世界文化史上最伟大的人物之一手稿《论鸟的飞行》于1505在佛罗伦萨完成第一章 总论 第三节 民航史

《论鸟的飞行》论述了鸟飞行的一些原理：鸟的持续飞行原理（或者说空气的升力原理）鸟有效利用气流飞行的技术鸟如何采取各种省力措施第一章 总论 第三节 民航史

达·芬奇的航空学研究可以分成三大部分：关于飞行的理论和原理飞行的稳定性和控制飞行器设计可惜由于历史原因（不被当时理解，多种论文、手稿没有发表），达·芬奇对航空发展没有产生任何影响。第一章 总论 第三节 民航史

达芬奇设计的扑翼机从科学意义上来讲意义不大，但从机械学角度上看，这些设计是很天才的。第一章 总论 第三节 民航史

航空之父 -- 乔治·凯利 G.Cayley（1773~1857）为重于空气的航空器创立了必要的飞行原理论文《论空中航行》(1809)被认为是现代航空学诞生的标志。论文阐述了飞机基本原理，分析了稳定性、安全性和操纵性的重要性，提出许多重要概念。他的研究成果远远超出了时代，在他之后近百年间，也没人超过他的水平或认识到他的发现的重大意义。第一章 总论 第三节 民航史

伊曼纽尔  (Emanuel Swedenborg 1688–1772) 发表首篇关于飞行的论文 “Sketch of a Machine for Flying in the Air”第一章 总论 第三节 民航史航空史

蒙哥尔菲亚兄弟(The Montgolfier brothers, 1740/1745-1810/1799）第一章 总论 第三节 民航史航空史

亨利戈法德 (Henri Giffard 1825 – 1882)第一章 总论 第三节 民航史航空史

凯利 (Sir George Cayley 1773 - 1857) 第一章 总论 第三节 民航史航空史

现代航空之父 – 李林塔尔 (Otto Lilienthal 1848–96 )第一章 总论 第三节 民航史航空史

皮尔庞特( Samuel Pierpont Langley 1834-1906) 1896年5月6日, 他所发明的 Aerodrome No. 5 首次实现重于空气的持续飞行。 首次飞行1000米，二次飞行700米，速度40km/hr。第一章 总论 第三节 民航史航空史

赖特兄弟（The Wright brothers ）1903 年12月17日在北卡罗兰娜州的Kitty Hawk首次实现动力驱动、可操纵、重于空气的飞行。开辟了航空的新纪元。 第一章 总论 第三节 民航史航空史

布赖里奥（Louis Bleriot ）1909年布利利耶特首次驾驶单翼飞机穿越英吉利海峡第一章 总论 第三节 民航史航空史

1919年法国开辟第一条空中定期航线（巴黎——布鲁塞尔）第一章 总论 第三节 民航史航空史

三十年代DC-3 投入航线第一章 总论 第三节 民航史航空史

1957年Boeing 707 投入航线运行第一章 总论 第三节 民航史航空史

第一章 总论 第三节 民航史航空史

1945197018901919现在萌芽期商业航空起步期快速发展期公共交通时代未来第一章 总论 第三节 民航史航空史

航空大事记1782年，法国Joseph Montgolfier制造出热气球1783年6月4日， Montgolfier兄弟的热气球首次公开飞行（没有载人）1891年，Otto Lilienthal的滑翔机第一次飞行1896年8月9日，Otto Lilienthal在一次飞行中坠落身亡1900年，Graf von Zeppelin的飞艇成功飞越博登湖(Bodensee)1903年，莱特兄弟驾驶他们的飞机完成第一次成功的动力飞行第一章 总论 第三节 民航史

1915年，容克（ Junker ）开始制造全金属飞机1919年，第一次横穿太平洋的飞行1927年，Charles Lindburg完成第一次纽约至巴黎的不停顿飞行1929年， Graf Zeppelin号飞艇22天环球飞行1932年，第一位女飞行员Amelia Earhart横穿太平洋1936年，Hindenburg号飞艇开始旅客运营1937年，“Hindenburg”在纽泽西意外起火烧毁，死亡36人第一章 总论 第三节 民航史

1947年，美国的Bell-X-1首次突破音障1952年，第一架喷气飞机投入运营，喷气时代来临了1954年，由于三次飞机空中爆炸，喷气飞机又被禁止运营1958年，Pan American公司开设了纽约至欧洲的喷气机航班1961年，第一次劫机事件。一名男子在美国劫持了Miami飞往Key West航线上的一架飞机，并迫使它降在古巴第一章 总论 第三节 民航史

1970-2007 全球旅客运输量第一章 总论 第三节 民航史

中国民航史旧中国时期（1920—1949）1909冯如研制试飞成功了一架飞机。1910北京南苑也研制成功了一架飞机。1920年北洋政府开通了北京—天津航线1928-29开通了上海—南京航线1930年成立了中国航空公司1931年成立了欧亚航空公司1933年成立了西南航空公司1936年开通了广州—河内的第一条国际航线抗战时期第一章 总论 第三节 民航史

冯如(1884-1912)第一章 总论 第三节 民航史

驼峰航线驼峰航线西起印度汀江和阿萨姆邦，飞越“世界屋脊”喜马拉雅山脉南断至中国昆明、重庆，全长550英里。第一章 总论 第三节 民航史

驼峰航线

从1942年5月初到1945年底，援助中国的物资的81%是在“驼峰航线”上完成的。这条航线的开通，粉碎了日军大规模封锁，对稳定亚洲战场及人类反法西斯侵略起了重要的作用。据战后美国官方的统计数据，在“驼峰航线”上一共损失飞机468架，平均每月达13架；牺牲和失踪飞行员及机组人员共计1579人。驼峰航线

两航起义两航指原国民党政府的“中国航空公司” （1930年8月1日成立 ）和原“中央航空公司”（ 1931年2月成立 ）。1949年11月9日起义，12架飞机飞回祖国大陆（一架飞抵北京，11架飞抵天津）。起义的12架飞机和后来由两航机务人员修复的国民党遗留在大陆的16架（C－46型14架、C－47型2架）飞机构成了新中国民航初期的机群主体。两航起义归来的大批技术业务人员，成为新中国民航事业建设中一支主要技术业务骨干力量。 第一章 总论 第三节 民航史

军事特征计划经济政企合一经济核算体制改革政企分开资产重组飞速发展 中国民航旅客运输量增长第一章 总论 第三节 民航史

我国航线网络的变化19852004第一章 总论 第三节 民航史

明天——我国人口城市化趋势第一章 总论 第三节 民航史

明天——人均GDP与乘机率（2003）第一章 总论 第三节 民航史

明天——我国的财富集中度第一章 总论 第三节 民航史

明天——我国人口在交通消费上的变化第一章 总论 第三节 民航史

明天——我国中产消费者的变化趋势第一章 总论 第三节 民航史

明天——高铁对民航的影响第一章 总论 第三节 民航史

明天——全球交通增长预测(Airbus 2007)第一章 总论 第三节 民航史

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